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飛機(jī)減速“神器”的那些事兒

文件來(lái)源：/發(fā)布時(shí)間：2019-03-05 15:32:53/瀏覽量：9863

當(dāng)今生活

飛機(jī)已成為人們

不可或缺的快捷交通工具

飛機(jī)那么快

“它”又是如何減速的呢？

除了反推裝置

飛機(jī)還有哪些減速“神器”’呢？

一起來(lái)了解下吧！

擾流板

Q：什么是擾流板？

A：通俗的說(shuō)，擾流板是指飛機(jī)在降落過(guò)程中兩側(cè)機(jī)翼上表面突然“翹起”的“板子”。

Q : 擾流板是如何工作的呢？

A：飛行員在將飛機(jī)降落的過(guò)程中，會(huì)將擾流板的控制手柄放在ARM位，飛機(jī)起落架的輪胎觸地后，無(wú)需飛行員的操作，擾流板的控制手柄會(huì)自動(dòng)到UP位，此時(shí)機(jī)翼上的擾流板就會(huì)自動(dòng)升起，擾流板豎起來(lái)時(shí)就好似一道氣閘一樣，讓機(jī)輪牢牢地抓住地面。

升起的擾流板一方面會(huì)減小飛機(jī)的升力，幫助飛機(jī)平穩(wěn)貼地，另一方面，擾流板會(huì)產(chǎn)生阻力，來(lái)幫助飛機(jī)減速，從而縮短飛機(jī)的著陸滑跑距離。

“小身板”蘊(yùn)含強(qiáng)大的力量

很多人可能以為這小小的幾塊板子對(duì)減速不會(huì)起太大的作用，其實(shí)事實(shí)正好相反，擾流板對(duì)減速的作用至關(guān)重要。落地后擾流板的打開(kāi)，破壞了機(jī)翼的升力結(jié)構(gòu)，使飛機(jī)的重量盡可能地壓在機(jī)輪上，使得機(jī)輪制動(dòng)的效率變高。

如果落地后擾流板不升起，那就算機(jī)輪已經(jīng)著地，飛機(jī)的重量仍然有相當(dāng)一部分被機(jī)翼的升力所抵消，這對(duì)機(jī)輪的制動(dòng)很不利。有人做過(guò)測(cè)試，擾流板升與不升，其減速效率相差可達(dá)60%以上。

擾流板按作用不同分為地面擾流板和飛行擾流板。飛行擾流板既可在空中使用，也可在地面使用。飛行擾流板在地面使用時(shí)，與地面擾流板相似。

機(jī)輪剎車(chē)

除了擾流板的氣動(dòng)阻力與機(jī)輪滾動(dòng)阻力對(duì)飛機(jī)減速，設(shè)法增大飛機(jī)的阻力，使之迅速減速，縮短著陸滑跑距離與滑跑時(shí)間也是一種有效的方式。

Q：那么又如何增大飛機(jī)的阻力呢？

A：在進(jìn)行機(jī)輪剎車(chē)時(shí)，飛機(jī)起落架上面的液壓裝置會(huì)向飛機(jī)的輪子提供制動(dòng)力來(lái)進(jìn)行減速。飛機(jī)自帶的剎車(chē)控制系統(tǒng)會(huì)通過(guò)飛機(jī)的速度快慢自行調(diào)節(jié)剎車(chē)壓力大小，從而使飛機(jī)完美地完成降落。

飛機(jī)的機(jī)輪剎車(chē)裝置與汽車(chē)原理相似，通過(guò)旋轉(zhuǎn)盤(pán)和定盤(pán)互相推壓產(chǎn)生摩擦，最終達(dá)到剎車(chē)目的。由于摩擦面之間的相互摩擦作用，增大了阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩，所以機(jī)輪在滾動(dòng)中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機(jī)的滑跑速度隨之減小，能有效地縮短飛機(jī)的著陸滑跑距離。

一般，飛行員使用自動(dòng)剎車(chē)，在駕駛艙有一個(gè)自動(dòng)剎車(chē)的選擇旋鈕。以波音737NG飛機(jī)為例，選擇旋鈕共有5個(gè)檔位，選擇不同的檔位就會(huì)有不同的剎車(chē)力度。當(dāng)飛機(jī)速度減速至接近滑行速度時(shí)，飛行員解除自動(dòng)剎車(chē)，改由腳踩來(lái)人工剎車(chē)而控制飛機(jī)速度。